رحلة مسار ناقلات - مؤشر الفوركس

إدي سيز: إذا كان لديك رؤساء حتى عرض أندور الرؤية الاصطناعية، ناقلات مسار الرحلة هو أفضل صديق. وفيما يلي بعض التفسيرات حول كيفية القيام بالمهام التالية دون متجه مسار الرحلة وكيف يمكننا أن نفعل أشياء أفضل مع ذلك: قبل أن نفعل ذلك، ومع ذلك، يتيح الحصول على بعض المصطلحات على التوالي. هود الجغرافيا مسار مسار الطيران ناقلات مسار الرحلة يظهر حيث يرأس الطائرة. على هود، فإنه يظهر الطيار ناقلات الطائرات فيما يتعلق بجميع الأحوال الجوية، إلى موقف قاعدة بيانات المدارج، والتضاريس كما تسمح خصائص الأشعة تحت الحمراء. مع الرؤية الاصطناعية، وسوف تظهر ناقلات الطائرات فيما يتعلق التضاريس وموقف المدارج قاعدة البيانات. مع استثناءات قليلة فقط، يكون تركيزك الأساسي على متجه مسار الطيران. تتحمل البصر تتحمل البصر هو الأنف من الطائرة، والذي هو حيث يرأس الطائرة تعديل لسطح السفينة. والانجراف. هو المكان الذي يظهر نهاية مدبب من رمز الطائرة على مؤشر الموقف التقليدي. سوف تحتاج إلى التركيز حصرا على هذا في حالة مناورة الانتعاش القص الرياح سوف تتأثر بشكل كبير ناقلات مسار الرحلة من قبل الرياح وأداء الطائرات خلال الانتعاش. خلال كفيت المناورة الهروب سوف تركز أيضا على خط التسديد، ولكن ناقلات مسار الرحلة سوف تكون ذات فائدة على لك الرؤية الاصطناعية. (أكثر من ذلك أدناه) زاوية مرجعية مسار الطيران (فبا) توجه زاوية مسار رحلة الطيران (فبا) خطا في زاوية محددة من الطائرة إلى الأرض أو الهواء أعلاه. وهي مستقلة عن موقف الطائرات. تجنب الطقس سوف أزيل ذلك باستخدام القلم واليد ثابتة يمكنك التوصل إلى تخمين. بالطبع هذا يستغرق وقتا طويلا وموقف رأسك هو عامل. مع اثنين من فواتير دولار واحد يمكنك زيادة دقة الخاص بك. انظر 2 تقنية الدولار لكيفية القيام بذلك. بالطبع مسار مسار الطيران يجعل كل هذا سهلا. تجنب التضاريس الحركة على الزجاج الأمامي لا يمكنك الحكم على إزالة التضاريس من موقع التضاريس على الزجاج الأمامي الخاص بك في العديد من قمرة القيادة المنظر بسبب سماكة الزجاج قد تشوه هذا الرأي. القاضي الحقيقي الوحيد هو كيف يتحرك هذا التضاريس على الزجاج الأمامي: إذا كان يتحرك إلى أسفل سوف مسح هذه النقطة المقدمة لا يقلل أداء الطائرات. ولكن تذكر أداء الطائرات ربما سوف تنخفض مع ارتفاع متزايد. متجه مسار الطيران على الرؤية الاصطناعية إذا كنت تقوم بإجراء نزيهة إلى الخير متابعة حتى استجابة غوس تحذير على التضاريس المتصاعدة، بكل الوسائل إجراء مناورة عفم، مثل G-450 كفيت مناورة الهروب. ولكن إذا كان لديك رؤية الاصطناعية فإنه يدفع حقا أن يكون متجه مسار الطيران تصل، وخصوصا عندما إمك. تذكر لأداء المناورة أثناء النظر في خط التسديد الطائرات، وهذا يدل على أين الأنف هو ويعطيك أفضل فكرة عن كيفية أقصى أداء الطائرات الهروب العمودي. ولكن في محاولة لإلقاء نظرة على متجه مسار الرحلة بينما كنت في ذلك. وسوف اقول لكم إذا كنت تسير لمسح التضاريس أم لا، ولكنه أيضا يعطي لك عرض عدة درجات اليسار أو اليمين. ربما يمكنك جعل الحياة أسهل كثيرا، وصالحة للعيش، من خلال التسلل في بضع درجات من البنك بطريقة أو بأخرى. المدارج محاذاة الجانبي كنت تريد أن يكون كل شيء اصطف قبل أن تحصل على نهج استقرار ارتفاع وأسهل طريقة للقيام بذلك هو مع جيدة، مباشرة في صك النهج. ولكن ماذا لو لم يكن لديك هذا الحبل الخيالي الحصول على T-37 اصطف مع مدرج صغير لم يكن صفقة كبيرة. تحلق بوينغ 707 في مدرج صغير كان دائما. لمساعدتنا في هذه المهمة وصلنا مع عدد قليل من الحيل، وبعض الألعاب العقل فقط، وبعض الرياضية. ويبدو أن المحاذاة الجانبية تشكل مشكلة بالنسبة للبعض. هل يمكن أن تتحول بوينغ كبيرة على عشرة سنتات والحصول على اصطف الطائرة استغرق بعض الممارسة. الرسم يأتي من بلدي الملاحظات الأصلية مرة أخرى في هاواي. يبدو سخيفا، بعد كل هذه السنوات، ولكن هذا هو ما علمنا وأعتقد أن هذا كان من المفترض أن تساعد. ولكن كل شيء كان علينا أن نذهب معه. تخيل حبل، وأود أن أقول الطيار الأصغر سنا، معلقة من قطب على الطرف البعيد من المدرج. في بعض الأحيان قد تساعد الصور، وأحيانا لا. خط الوسط الممتد على الرؤية الاصطناعية مع الرؤية الاصطناعية، يتم رسم المدرج على الشاشة مع الرصاص في خطوط كاملة مع علامات الفهرس. المحاذاة الجانبية هي ببساطة مسألة تحلق الطائرة فوق الخط. المدرج الإنزلاق مسار اعتراض محاذاة عمودية يمكن أن يكون أكثر صعوبة من الوحشي. الحكم على زاوية الخاص بك إلى المدرج أمر إشكالي لأن كل مدرج يبدو مختلفا. طول المدرج مقابل عرضه يمكن خداع عينيك. يمكن للتضاريس المحيطة أن تجعلك تشعر بالارتفاع عندما تكون في الواقع منخفضة. وجود مسار الإنزلاق إلس أو لبف هو الاختيار كبيرة للمحاذاة العمودية ولكن إذا لم يكن لديك ذلك، يجب أن يكون لديك نسخة احتياطية. منظور بصري أحد المفاهيم الخاطئة حول الطيران بالطائرات بشكل عام والهبوط في محددة هو دور التصور العمق. لا أحد لديه تصور عمق في الليل، ومع ذلك بعض الطيارين لديهم أفضل الهبوط في الليل. يميل الدماغ إلى معالجة الزوايا دون وعي ويستمد معلومات الارتفاع من هذه الزوايا. ملاحظاتنا في سرب بوينغ تستخدم هذه الزوايا، في حين لا يتحدثون عنها كما بنود الرياضيات، ذكروا أن المنظور هو ما هو مهم عند الحكم على المحاذاة العمودية: دم العد التنازلي باستخدام مفهوم 60 إلى 1، وانت تعرف ان الانزلاق درجة ثلاثة مسار يجب أن تبقي لكم 300 قدم في الهواء لكل ميل بحري من المدرج. في 2 نانومتر يجب أن تكون في 600، 3 نانومتر في 900، وهلم جرا. إذا كان هناك فور بالقرب من المدرج، يمكنك معرفة دم في منطقة الهبوط وطرح ذلك. في الرسم المثال، على سبيل المثال، فور على بعد ميل من نهاية المدرج. يجب أن يكون لديك فمس أيضا نهاية المدرج المبرمج، مما يتيح لك العد التنازلي ممتازة أخرى من الأميال للذهاب. مجرد مضاعفة الأميال للذهاب 300. إشارة مسار مسار الرحلة (فبا) الخط وناقل مسار الطيران هود توجه خط من الطائرة إلى الأرض في أي زاوية كنت أمر. هذه الزاوية تأتي من الطائرة إلى الأرض. الخط الذي يرسمه على الأرض يظهر فيها الطائرة الخاصة بك سوف ينتهي إذا كنت تتبع تلك الزاوية. فهم أن الخط يأتي من الطائرة وليس الأرض أمر حيوي لاستخدام الخط لصالحك. في كل من الأمثلة الثلاثة، متجه مسار الطيران هو الحق في منطقة الهبوط من المدرج. إذا كان خط قصيرة من المدرج، تحتاج إلى المشي في خط يصل عن طريق الحد من زاوية النسب الخاصة بك. في الرسم قمت برفع الملعب الخاص بك إلى منطقة الهبوط ولكن زاوية مسار الرحلة الخاص بك لا تزال قصيرة من المدرج. وهذا يعني أنك سوف تهبط فعلا في منطقة الهبوط، ولكن في زاوية ضحلة جدا. يجب عليك زيادة خفض زاوية للعودة إلى مسار الإنزلاق. إذا كان الخط هو خارج منطقة الهبوط من المدرج، تحتاج إلى المشي على الخط مرة أخرى عن طريق زيادة زاوية النسب الخاصة بك. في الرسم كنت قد انخفض الملعب الخاص بك بحيث متجه مسار الرحلة على منطقة الهبوط. وهذا يعني أنك سوف تهبط في منطقة الهبوط، ولكن في زاوية شديدة الانحدار. إذا سمح الوقت وأنت فوق ارتفاع نهج مستقر، يجب زيادة زاوية النسب الخاصة بك للعودة إلى مسار الإنزلاق. إذا كان الخط على رأس منطقة الهبوط من المدرج، وهذا هو المكان الذي سوف ينتهي إذا كنت لا مضيئة. مضيئة مناسبة تستهلك أقل من 500. المدرج نقطة الهدف نقطة ثابتة على الزجاج الأمامي يعمل في سيسنا 150 ويعمل في بوينغ 747: الطائرة تتجه إلى بقعة على المدرج الذي لا يتحرك على الزجاج الأمامي الخاص بك. بالطبع هذا هو أصعب بكثير للحكم في 150 عقدة مقابل 50 عقدة. مسار مسار الطيران على المدرج منطقة الهبوط مع ناقلات مسار الطيران و هود كل التخمين هو التاريخ ببساطة وضع متجه مسار الطيران على منطقة الهبوط والحفاظ عليه هناك حتى حان الوقت لمضيئة. المراجع دافيز، D. P. التعامل مع الطائرات الكبيرة. هيئة الطيران المدني، كينغزواي، لندن، 1985. غلف ستريم G450 دليل تشغيل الطائرات، مراجعة 35، 30 أبريل 2013. إديس المحامي المشورة: تذكر دائما أن إدي، عندما تحصل على حق وصولا إليها، هو مجرد طيار. انه يحاول ان يعطيك الحقائق من مصدر المواد ولكن ربما انه حصل على خطأ، ربما انه قديم. بالتأكيد، وقال انه يحذرك عندما يعطيك تقنياته الشخصية، ولكن يجب عليك دائما اتباع التوجيه الأساسي الخاص بك (أدلة الطائرات، واللوائح الحكومية، وما إلى ذلك) قبل الاستماع إلى إدي. يرجى ملاحظة ما يلي: شركة غلف ستريم إيروزباس كوربوراتيون ليس لها أي ارتباط أو اتصال على الإطلاق مع هذا الموقع، ولا تقوم غلف ستريم بمراجعة أو إقرار أو الموافقة على أي من المحتويات المضمنة في الموقع. ونتيجة لذلك، غلف ستريم ليست مسؤولة أو مسؤولة عن استخدامك لأي مواد أو المعلومات التي تم الحصول عليها من هذا الموقع. ناقلات مسار مسار نافبار القائمة مسار مسار الطيران مرحبا هل يمكن لأي شخص أن تعطيني أي معلومات عن كيفية عمل ناقلات مسار الرحلة (ما يفعله أمبير كيف يمكنك استخدامه) على وجه التحديد النظام على 737ng على الرغم من أنني أتصور نوع أس لا فرق الكثير شكرا جزيلا مقدما بقدر ما أفهم ذلك، و (بوينغ) فبف مشتق في الغالب من إرس الإخراج، مما يسمح لحظية عرض F الخفيفة ضوء P أث A نغل والمعلومات الانجراف. و فبف يتكون من رمز طائرة صغيرة الذي يتحرك على مؤشر مؤشر جزء من بد. إذا كنت ثابتة على الأرض، فإنه سيكون على خط الأفق ومركزة في العرض. وهو يبين الزاوية الفعلية لل كليمدسنت المشار إليها على سطح الأرض. إذا كنت أخذت في 15Kt العكسي المتناوب واستدارة إلى 20degs زاوية الملعب، سترى رمز الطائرة (الملعب باروينغ بار) في علامة 20deg. تحت ذلك (عادة) وإلى جانب واحد سيكون فبف، مشيرا ربما 13degs فبا وقليلا من الانجراف. عند الانتهاء من المقبل، وكنت انظر شريط الملعب في موقف يتناسب مع التكوين الخاص بك (السرعة والوزن، رفرف، وما إلى ذلك) ولكن فبف سيكون على خط الأفق، مشيرا إلى مستوى الطيران. عندما تنزل على إلس (على افتراض أنك اتبعت غليديباث بالضبط)، فإن شريط الملعب تتحرك قليلا جدا خلال تمديد فلافجير وسرعة التغييرات ولكن فبف ستبقى في 3Degs ند (أو أيا كان). ثاتس الأساسيات. أجد فبف قليلا مفيدة جدا من عدة و هيرس بعض الأسباب لماذا: انها تسمح لك، في لمحة، لتقييم أداء الطائرة. إذا كان فبف في الجزء الأزرق من منظمة العفو الدولية، أنت بالتأكيد سوف تصل. والعكس بالعكس عندما كنت في البني. إذا كنت غير محظوظ بما فيه الكفاية أن يكون لها مواجهة سيئة الرياح، فإن أول أداة لتحذير لك أن يكون فبف (على افتراض بوس لم تنفجر) لأنها تفترض وضع غير عادي (يسقط بعيدا أو يسرع). وذلك لأن الإشارات الأخرى الخاصة بك (الارتفاع، رود، سرعة الطيران) لديها تأخر كبير قبل أن تظهر الصورة الحقيقية. كما أنه يوفر، كما ذكر في الفقرة السابقة، إجابة فورية على أننا ذاهبون إلى أعلى أو دونكوت هو أداة جيدة جدا على نهج غير الدقة، وخاصة مرة واحدة كنت قد ذهبت البصرية، أو في الليل. العديد من المطارات لديها أي توجيه (البصرية) المنحدر ووجهات سريعة في فبف تساعد على وقف الانحرافات في وقت مبكر. يمكنك تعيين فبا على مكب والحصول على نوع من مدير الرحلة الصغيرة التي بين قوسين المكان الذي تريد فبف أن يكون لتحقيق فبا المطلوب. هذا مفيد إذا كنت تريد منحدر 3Deg كما التخرج منظمة العفو الدولية في الزيادات 2.5deg. ارتفاع حفظ عندما تحلق سامبل يصبح مجرد مهمة للحفاظ على فبف في الأفق. يمكنك أيضا أن تصبح أكثر دقة كما الصكوك الأخرى (بما في ذلك فد) توجيه فقط مرة أخرى مرة واحدة كنت قد حققت انحرافا. و فبف يسجل أصغر اتجاه على الفور. استخدام متعة مع الهبوط المتقاطعة. إذا كنت تأخذ نظرة خاطفة على فبف كل الآن وبعد ذلك (على افتراض استخدام أسلوب أسفل الجناح)، عندما كنت الانحياز تماما مع المدرج فإن فبف يكون في المركز. هذا هو كل شيء من استخدام 777 فبف. قيل لي أن 737NG واحد هو نفسه ولكن أنا لا أعرف إذا كان هذا صحيحا.